快递员罚款3万？

快递员罚款3万？

可曾察觉到近来的快件都无需前往驿站去取了, 而是径直被送到家门口, 送件上门于我们而言颇为便利。然而在另一边, 有诸多快递员正因这个已然离职了, 致使半个月以来众多城市的快递包裹在网点有所滞留, 没办法正常进行派送。存在一些生鲜类的包裹直接放置到变质了, 大部分的包裹都已然超过了7天退货时间。

究竟这种突发事件的责任应由谁来承担呢? 难道说真的是快递员的责任所在吗? 其起因得追溯到半个月之前的快递行业新规, 3月1号的时候快递市场管理办法正式开始生效,其中一条详尽规定是, 倘若未经用户同意就擅自运用智能快递箱、快递服务站等形式去投递快件, 或者出现抛扔快件、踩踏快件的行为, 是能够处以1万元以下的罚款的, 要是情节严重的话, 还能够处以1万元以上3万元以下的罚款。

我们都清楚, 那些原本有着送货上门服务的公司, 诸如京东、顺丰这类, 均采用直营模式, 其快递员皆是自身录用的员工。然而, 中通、圆通、申通、韵达这类快递公司则有所不同, 它们推行加盟模式, 总部仅仅掌控快递分拣以及干线运输环节, 揽件与派送工作由各地加盟商承担。这些公司的快递员归属于网点而非总部, 网点和总部仅为商业合作关系, 一旦快递员出现任何问题均是网点的问题。

实则快递新规并非骤然出台, 其中, 2018年施行的快递暂行条例就针对服务质量作出过相关规定。另外, 2022年1月快递市场管理办法公开征求意见, 自其正式实施至今已过去两年之久。还有业内人士宣称这实际上是为快递公司留出了充裕的时间用以完善服务体系。

快递新规发布之后, 很明显许多网点与快递员都受到了冲击, 这是由于背后的快递公司并未在整体的服务体系上做好准备。由此可见, 要解决快递员和网点的困难那就非得总部兜底, 涵盖快递公司的社保体系、福利待遇、激励措施。要是总部不兜底, 快递员流失网点关停, 这就是在给竞争对手留机会。

事实上, 于快递新规的促使推动下, 产品以及服务存在差异化, 而其背后所涉及的乃是快递行业出现的分化。